Impreza 22B
En marzo de 1998, subaru decide crear una serie especial, y lo hace para celebrar su 40 aniversario en japón (no quería una simple versión limitada)
sino el sorprender al mundo con una pieza unica, su nombre 22B
cada coche fue creado a mano, comenzando por el chasis de la version type RA , las dimensiones eran virtualmente identicas a dicha version, y el aleron trasero regulable procede directamente de la version WRC, son fabricados 400 unidades (todas ellas vendidas en menos de 24h), aunque en realidad son fabricados 426 unidades, 3 de ellas con el numero 000, que estan en propiedad de los pilotos Colin Macrae, Nicky Moler y el ultimo David Lipworth, no hay ningun numero 13.
24 unidades son asignadas al resto del mundo, 16 al Reino unido (siendo subaru UK quien los importe y los pase directamente a prodrive para su adaptacion al mercado europeo, pero tal fue el trabajo hecho que los coches no superaron los niveles de ruido y contaminación existentes y ademas necesitaban un minimo de 50 unidades para ser matriculadas, asi que no fueron matriculados hasta principios de 1999)
las otras 8 unidades fueron a parar a propietarios de concesionarios de subaru en el resto del mundo, aunque los rumores dicen que alguno de ellos fue a parar a coleccionistas privados, tales como el Sultan de Brunei
el motor es un 2.2l, es un autentico prodiguio a la hora de entregar el par,ya que su grafica supera olgadamente a la version STI 2.0l estandar, tal seria la diferencia que en el rango de 3000rpm conseguia entregar 70cv mas que la version 2.0l, incluso los periodistas de adelantaron a decir que alcanzaba los 350cv en su maxima revolucion
aunque en realidad su motor matiene sus 280cv declarads en el mercado japones, la manera de entregar la potencia lo hace muy diferente de todos los vehiculos de la epoca, siendo mucho mas gratificante, su turbo (IHI VF23) es pieza fundamental en un motor con tanto caracter, se utiliza pistones forjados provenientes de la version WRC, incorpora la misma trasmision de la version type RA version IV, incorporando un diferencial central vizcoso de nueva configuracion, la batalla fue aumentada en la parte delantera en 40mm y 80mm en la trasera, a su vez se pondrian unas llantas BBS doradas en 17 x 8,5" 235/40ZR17 Pirelli PZero. algo nunca utilizado en subaru hasta la epoca
los frenos de nueva factura, eran de 4 pistones delante con discos de 292mm em la parte delantera y unas pinzas de 2 pistones de nueva factura en el tren trasero, ambos pintados en color rojo brillante , dando un fuerte resalte con sus llantas doradas.
¿por que el nombre de 22B?
el nombre es un enigma, pero muchos periodistas se adelantaron con la idea equivocada que 22 se referia 2.2 litros (del motor) y el B hacia referencia a la suspension blistein, la verdad es que 22B es hexadecimal (la base de numero 16 , es usada en la configuracion de programas de ordenadores donde van de la letra A a la F, se utiliza para los numeros 10 al 15) para 555
para probar esto, tome una calculadora y hagas las siguientes cuentas
2x16x16 =512
2x16 =32
B =11
TOTAL =555
rendimiento
0-100Km/h acceleration: 4.2S
Max speed: 248Km/h
0-400m acceleration: 13.6S
0-1000m acceleration: 24.9S
Dimensiones:
Overall length: 4365mm
Overall width: 1770mm
Overall height: 1390mm
Wheelbase: 2520mm
Front track: 1480mm
Rear track: 1500mm
Car weight: 1270kgs
Lancer Evo VI Tomi Makinen Edition
No había echado tanto gasolina a un coche en mi vida. Bueno sí, cuando probé los anteriores Evo V y Evo VI. El Evo VI Tommi Makinen Edition no iba a ser una excepción y, rodando por carretera de montaña intentando emular al mismísimo Makinen, he medido un consumo de 24,9 litros/100 kms. En dicha circunstancia, los 50 litros de su depósito de gasolina apenas dan para rodar 200 kilómetros seguidos, lo que obliga a tener una gasolinera siempre a mano.
En condiciones normales no es para tanto, pero el consumo sigue siendo alto y la autonomía rara vez llegará a 300 kilómetros. Principalmente porque en el "Evo" es casi imposible rodar despacio, no porque el coche no lo permita, que sí lo hace, simplemente porque es difícil contener las ganas de sentir la seductora "patada" de sus casi 300 HP.
Que mercedes, Bmw, Audi....., Estos japos secos
